Procesi i Prodhimit të Daulles së Frenave për Kamion

Tamburi i frenave është një pjesë e sigurisë, lidhet me sigurinë e jetës dhe pasurisë njerëzore, dhe në të njëjtën kohë është një pjesë e prekshme dhe e konsumueshme. Kërkesa e tregut është veçanërisht e madhe.

Aktualisht, prodhimi vjetor i brendshëm është rreth 10 milion ose më shumë. Për shkak se struktura e produktit është relativisht e thjeshtë, modelimi i makinës dhe modelimi manual janë të lehta për t'u përdorur, dhe ka shkritore që prodhojnë daulle frenash në pothuajse të gjitha pjesët e vendit. Disa kompani të mëdha që kam vizituar prodhojnë daulle frenash në një linjë montimi të mekanizuar, me një prodhim vjetor prej rreth një milion.

Unë kam qenë gjithashtu në disa kompani të vogla me një prodhim vjetor prej dhjetëra mijëra. Ekziston edhe një park industrial në një qytet në Qarkun Longyao, Hebei, ku më shumë se njëqind fonderi po prodhojnë intensivisht daulle frenash për automobila; prodhimi i baterive të frenave në të gjithë rrethin duhet të jetë më shumë se një milion. Thjesht daullet e frenave të prodhuara nga ndërmarrjet e mëdha zakonisht furnizohen në fabrikat e boshtit vendas ose eksportohen jashtë vendit, ndërsa shumica e baterive të frenave të prodhuara nga ndërmarrjet e vogla furnizohen në tregun e pjesëve dhe pjesëve pas shitjes. Cilësia dhe besueshmëria e produktit është e vështirë të pranohen nga fabrikat e boshtit të rregullt. Sipas këtyre ndërmarrjeve që kam parë dhe mësuar, për shkak të strukturave të ndryshme të produkteve dhe synimeve të ndryshme të furnizimit, proceset e prodhimit janë të ndryshme, por në përgjithësi, problemi i cilësisë Ka akoma shumë që nuk arrijnë të plotësojnë kërkesat e cilësisë së baterive të frenave automobilistike. Prandaj, mendoj se është e nevojshme të diskutohet dhe hulumtohet procesi i prodhimit të baterive të frenave me ju dhe të shkëmbehet përvoja me njëri-tjetrin. Më poshtë bazohet në përvojën dhe mirëkuptimin tim. Situata, shfrytëzojeni këtë mundësi për të shkëmbyer pikëpamje me ju, ju lutem më korrigjoni nëse është e gabuar.

Kërkesat e cilësisë për bateritë e frenave të kamionëve

Për shkak se gize gri ka përçueshmëri të mirë termike, thithje shoku, rezistencë ndaj konsumimit, performancë të shkëlqyeshme të hedhjes dhe kosto të ulët të prodhimit, pothuajse të gjithë tamburët e frenave të automjeteve janë bërë prej gize gri, dhe notat janë HT200 dhe HT250.

Ekziston vetëm një standard gize gri në vendin tim që është JB / T9439-2010 dhe nuk ka asnjë standard të posaçëm gize gri për bateritë e frenave të automobilave. Nuk ka përshkrim të hekurit gri të veçantë në standardin e makinës. Në botë, vetëm Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet ASTMA159-83 (e rishikuar në 1993) ka standarde të formuluara posaçërisht për pjesët prej hekuri gri për automjetet. Ekzistojnë 3 klasa gize të listuara për tamburin e frenave sipas kapacitetit të tij të ngarkesës. Në të njëjtën kohë, kërkesat e cilësisë për bateritë e frenave në standardin gri të hedhur gri për makineritë e energjisë të Shoqatës Amerikane të Inxhinierëve të Automotive SAEJ431 janë në thelb të njëjta me ASTMA159-83. Aktualisht, shumica e vendit tonë dhe vendeve të huaja u referohen standardeve amerikane të daulles së frenave. Standardi i fabrikës jepet në standardin e vizatimit ose pranimit. Niveli i një standardi pasqyron nivelin e tij të mjeshtërisë dhe cilësisë. Vetëm standardet e nivelit të lartë mund të prodhojnë produkte me cilësi të lartë.

Më poshtë paraqet shkurtimisht standardet e lartpërmendura amerikane dhe kërkesat e cilësisë së disa ndërmarrjeve të mira të huaja në bateri frenash dhe prezanton sa më poshtë për referencën tuaj

vetitë mekanike

Përbërje kimike

Shënim:

1. C-ja totale është një kërkesë e detyrueshme dhe duhet të garantohet
2. Elemente të tjerë si Cr, Cu, Sn përdoren kryesisht për të siguruar vetitë mekanike dhe fortësinë.
3. G2500a përdoret në kamionë me detyrë të mesme, G3500b përdoret në kamionë të rëndë, dhe G3500c përdoret në kamionë super të rëndë.

microstructure

Kërkesa të tjera

Përveç pranimit të vetive mekanike, fortësisë dhe metalografisë, prodhuesit e huaj dhe OEM vendas shpesh paraqesin kërkesa për kompaktësinë në kushtet teknike të baterive të frenave të ofruara.

Nëse ka vrima të tkurrjes, porozitet të tkurrjes, pore, përfshirje rëre ose defekte të tjera të hedhjes në hedhje, ato nuk janë të dendura. Këto defekte mund të kontrollohen me anë të rrezeve X ose metodave anatomike. Nëse defektet janë më të ulëta se ato të specifikuara në tabelën vijuese, ato mund të pranohen. Tejkalimi i rregulloreve të tij do të gjykohet si skrap. Sigurisht, nëse defekti është ekspozuar gjatë përpunimit, zakonisht nuk pranohet.

• ASTME446-98 Cilësia e brendshme e tamburit të frenave është niveli i defektit i testuar në X
• Zonë e dendur e avancuar, nota që merr është A3, B3, C2
• Në përgjithësi zonë e dendur, niveli i marrjes është A3, B4, C3
• Shënim: A do të thotë stomata, A3 do të thotë niveli i pranimit të stomave është 3
• B përfaqëson rërë dhe përfshirjet B4 përfaqëson nivelin e pranimit të përfshirjeve të rërës është niveli 4
• C do të thotë porozitet i tkurrjes C3 do të thotë se niveli i pranimit të porozitetit të tkurrjes është 3

Mënyrat e dështimit dhe shkaqet e baterive të frenave

Dështimi i daulles së frenave gjatë përdorimit është kryesisht çarje dhe konsumim, por nga statistikat e të dhënave të pasqyruara në ankesat dhe pretendimet e klientëve, është kryesisht e para. Kjo do të thotë, shumica e baterive të frenave të dështuara janë nën veshin normal ose edhe të lehtë, domethënë ato janë plasaritur dhe nuk mund të përdoren. Më poshtë janë mbetjet e kthyera nga një fabrikë në 2014. Mund të shihet qartë nga fotografia se një deri në disa çarje gjatësore gjenerohen në tamburin e frenave. Çarjet tërthore kryesisht shfaqen në cepat e rrumbullakosura të fllanxhës, zakonisht të njohura si rënia e sipërme.

Nga analiza e dështimit të pjesëve të dështuara, konkludohet se ekzistojnë tre arsye kryesore për dështimin:

1. Karakteristikat mekanike të trupit të hedhjes janë më të ulëta se kërkesat normale
2. Ka defekte të hedhjes brenda hedhjes, sidomos poroziteti i tkurrjes në cepat e rrumbullakosura të fllanxhës.
3. Makina është e mbingarkuar seriozisht, frenon shpesh dhe spërkatet me ujë gjatë procesit të frenimit, dhe vetitë mekanike dhe metalografia e pjesëve të tilla të dështuara kontrollohen për të përmbushur kërkesat e produktit.

Dy shkaqet e para të dështimit duhet të përmirësohen nga ata prej nesh që prodhojnë bateri frenash. Stabilizoni dhe përmirësoni cilësinë e daulles së frenave. Unë do të diskutoj me ju në detaje më poshtë. Sa për arsyen e tretë të dështimit, ne jemi të pafuqishëm, kryesisht duke u mbështetur në qeverisjen e shtetit për përdorimin e paligjshëm të automjeteve të mbingarkuara. Nga pikëpamja e pretendimeve, një pjesë e madhe e saj është shkaktuar nga përdorimi i tillë i paligjshëm. Sidoqoftë, përgjegjësia zakonisht transferohet në shkritore. Nga sa di unë, disa kompani që prodhojnë bateri frenash kanë pretenduar një raport pretendimi prej rreth 3%. Ka miliona kompensime çdo vit. Në fakt, kjo lloj përgjegjësie duhet të mbahet nga pronari i makinës. Bateritë e frenave të eksportuara nga vendi ynë në vendet e huaja zakonisht reflektojnë mirë. Pothuajse nuk ka asnjëherë dëmshpërblim apo edhe ankesa. Bateritë e frenave të makinave të pasagjerëve dhe makinave të transportuara në zona fushore gjithashtu reflektojnë mirë. Vetëm disa zona malore, zona minerare dhe produkte individuale kanë një jetë të ulët shërbimi, të gjitha këto shkaktohen nga mbingarkesa serioze shtëpiake, frenimi i shpeshtë i urgjencës dhe spërkatja e ujit për të ftohur daullen e frenimit gjatë procesit të frenimit. Në këtë rast, e gjithë energjia kinetike shndërrohet në ngarkesën termike të tamburit të frenave, e cila mund të matet deri në 800 ℃ -850. Kjo mund të gjendet gjithashtu nga ekzaminimi makroskopik dhe metalografik i çarjes së dështimit. Ky lloj i hedhjes është makroskopikisht i bardhë dhe i ndritshëm. Metallografikisht, është grafit + martensit + bainit. Të gjitha këto prodhohen nga shuarja e austenitit pas transformimit të temperaturës së lartë. Prandaj, daulle frenimi dështon nën veprimin e stresit të përkuljes, stresit termik dhe rezistencës ndaj forcës mekanike të frenimit në vend të plasaritjes konvencionale. Kjo mund të jetë një mënyrë dështimi në stilin kinez.

1. Procesi i prodhimit të daulles së frenave

Procesi i prodhimit të baterive të frenave përqendrohet kryesisht në dy aspekte. Njëra është mënyra për të siguruar vetitë e tij mekanike dhe strukturën metalografike për të përmbushur kërkesat e produktit. Por si të zvogëlojmë defektet e hedhjes. Sidomos defektet e brendshme të pjesëve kryesore. Për sa i përket zvogëlimit të defekteve të hedhjes, sot do të përqendrohem në mënyrën e zvogëlimit të defekteve të tkurrjes së tyre, sepse ato janë lloji kryesor i mbetjeve dhe një nga arsyet kryesore të dështimit.

Aspekti i parë është kryesisht sigurimi i një cilësie më të mirë metalurgjike të hekurit të shkrirë. Aspekti i dytë është gjetja e mjeteve teknologjike të përshtatshme për prodhuesin.

Aktualisht, materialet e baterive të frenave të kamionëve të brendshëm janë të gjitha HT250, kështu që unë do të përqendrohem në disa çështje që duhet t'i kushtohen vëmendje në shkrirjen dhe procesin e HT250 të përdorur në prodhimin e baterive të frenave.

Fillimisht, nëse do të duhej vetëm të plotësonim vetitë mekanike të HT250 dhe kërkesat e strukturës metalografike, nuk do të kishte vështirësi. Sidoqoftë, HT250 i përdorur në bateri frenash duhet të sigurojë vetitë mekanike, fortësinë dhe strukturën metalografike nën përmbajtje të lartë të karbonit, gjë që paraqet disa vështirësi për disa prodhues të vegjël dhe madje edhe për disa prodhues të mëdhenj. Ata propozuan që nëse përmbajtja e karbonit në produkt do të jetë më e madhe se 3.40%, pa shtuar Cr, Cu, Sn dhe elementë të tjerë lidhës, është e vështirë të garantohet performanca. Por realiteti i tyre është që të kursejnë kostot, dhe zakonisht shtojnë vetëm Cr dhe Sn për të siguruar forcë pearlite dhe tërheqëse. Sidoqoftë, nëse sasia e shtuar është e vogël, forca dhe fortësia nuk do të arrihen, dhe nëse sasia e shtuar është e madhe, do të ketë një sasi të tepruar të çimentitit në metalografi.

Dhe në një dilemë. Së fundmi, për të matur të mirat dhe të këqijat, shumica e tyre miratojnë metodën e zvogëlimit të përmbajtjes së karbonit për të përmbushur kërkesat e vetive mekanike dhe fortësisë. Sigurisht, deri më tani, megjithëse standardi ASTM ka bërë rregullore të rrepta për përmbajtjen C, fabrikat kineze nuk e kanë zbatuar atë. Edhe disa klientë të huaj nuk kanë kërkuar në mënyrë të njëtrajtshme që përmbajtja e karbonit duhet të jetë më e madhe se 3.4% ose më e lartë. Për shembull, disa klientë që unë njoh, kërkesat e tyre për përbërjen kimike të baterive të frenave janë si më poshtë:

Sidoqoftë, rritja e përmbajtjes totale të karbonit bazohet shkencërisht dhe është trendi i përgjithshëm, sepse vetëm një përmbajtje e lartë e karbonit mund të garantojë një sasi të madhe grafit dhe të ketë një përçueshmëri termike më të mirë dhe rezistencë ndaj lodhjes termike. Rregulloret e detyrueshme të bëra nga Shtetet e Bashkuara duhet të kenë bazën e tyre shkencore. Për ne, duhet të kemi gjithashtu aftësinë për të prodhuar veti të kualifikuara mekanike, fortësi dhe strukturë metalografike nën premisën e përmbajtjes së lartë të karbonit.

Përmes praktikës së brendshme të prodhimit të gize me forcë të lartë me përmbajtje të lartë karboni ndër vite, duhet thënë se është grumbulluar shumë përvojë e suksesshme dhe është arritur një konsensus në teknologji. Kjo ka hedhur një themel të mirë për prodhimin tonë të baterive të frenave, dhe situata aktuale është gjithashtu e vërtetë. Cilësia e baterive të frenave të prodhuara nga shumë ndërmarrje të mëdha ka qenë në gjendje të përmbushë kërkesat e klientëve në mënyrë të qëndrueshme. Këto teknologji, në mënyrë të përmbledhur, janë duke marrë rrugën e gize sintetike. Teknologjia e miratuar bazohet në përqindjen e lartë të hekurudhës së hedhur të shtuar, duke përdorur një rimbushës për të rritur rimbushjen, për të rritur squfurin në hekurin e shkrirë, inkubacion të mirë dhe hekur të shkrirë mjaftueshëm me temperaturë të lartë. Kohët e fundit, është propozuar para-trajtimi i hekurit të shkrirë. Unë tashmë kam folur shumë për këtë aspekt dhe kam botuar shumë artikuj. Unë nuk do ta përsëris atë. Unë thjesht dua të kombinoj hedhjen specifike të daulles së frenave dhe të paraqes disa komente për referencën tuaj

2. Lidhur me çështjen e konceptimit

Qëllimi i inokulimit të hekurit të lëngshëm të daulles së frenave është i njëjtë me atë të prodhimit të pjesëve të tjera të gize të shkallës së lartë. Kryesisht duhet të sigurojë që të mos shfaqet çimentit ose sasia totale e ferriteve dhe karabit të mos kalojë 5% për të siguruar një formë të mirë grafit. (Në përgjithësi përcaktohet që një grafit duhet të jetë më i madh se 80%. Grafiti B, D, E nuk duhet të jetë më i madh se 20%) për të siguruar veti të mira mekanike, dhe në të njëjtën kohë për të përmirësuar përpunueshmërinë, në praktikën e prodhimit të gri gize, inokulimi i tij është zakonisht 0.2 Midis% -0.6%. Ajo që dua të kujtoj të gjithëve në këtë pikë është, ju lutem kushtojini vëmendje pjellorisë dhe kontrolloni pjellorinë. Për shkak se në mendjet e shumicës së teknikëve dhe punëtorëve të hedhjes në vend, shumica e tyre shqetësohen se si të përmirësojnë efektin e inokulimit, si të rrisin bërthamën e grafit dhe si të përdorin injektorët e efektshëm. Prodhimi i gize gri është gjithashtu i njëjtë me prodhimin e hekurit duktil. Ai përdor inokulime të shumta dhe përdor sa më shumë inokulantë të jetë e mundur, duke injoruar efektin e inokulimit në vetitë e tkurrjes së gize gri. Dhe harroni që zgavrat e tkurrjes dhe poroziteti përbënin një pjesë të madhe të produkteve të mbetjeve të tamburit të frenave dhe nuk ka asnjë lidhje midis produkteve të mbetjeve të tkurrjes dhe dështimit jonormal të tamburit të frenave.

Ne të gjithë e dimë se, përveç tamburëve të frenave të braktisura të prodhuara nga fabrika të ndryshme, shumë hedhje të kualifikuar në depo kanë vrima tkurrjeje dhe defekte të tkurrjes, dhe shumica e teknikëve të prodhuesit ndalojnë vetëm masat për të zgjidhur porozitetin e tkurrjes. Ulni temperaturën e derdhjes dhe përmirësoni modelin e sistemit të derdhjes. Thjesht jam këtu për t’ua treguar të gjithëve. Më shumë vëmendje dhe kontroll duhet t'i kushtohet procesit të inkubacionit të daulles së frenave.

Shumë njerëz tani e kanë kuptuar që inokulimi mund të nxisë porozitetin e tkurrjes. Në intervalin e ekuivalentit të karbonit prej 3.9-4.3%, madhësia e hedhjeve të inokuluara është gjithmonë më e madhe se ajo e hedhjeve infertile. Derdhjet infertile nuk kanë porozitet të tkurrjes, por hedhjet e inokuluara prodhojnë Tkurrje të lirshme. Prandaj, në prodhimin e baterive të frenave, është e nevojshme të kontrolloni sasinë e inokulimit që të mos jetë shumë e madhe. Nën kushtin e sigurimit që të mos shfaqet asnjë çimentit dhe sigurimin e performancës së përpunimit, përpiquni të shtoni sa më pak inokulant dhe jo të tepërt nëse është e mjaftueshme. Pika kryesore është që të bëhet mirë me inokulimin e rrjedhës. Mos merrni dy, tre, apo edhe katër gestacione gjatë procesit.

3. Lidhur me ngushtësinë e mykut

Zgavra e tkurrjes së brendshme dhe poroziteti i hedhjeve të hekurit dhe tkurrja sipërfaqësore e hedhjeve ndikohen kryesisht nga forma. Pasi hekuri i shkrirë të derdhet në kallëp, vëllimi i zgavrës do të lëvizë murin e mykut nën presionin statik dhe nxehtësinë e hekurit të shkrirë, gjë që do të bëjë që vëllimi i kallëpit të bëhet më i madh, dhe madhësia e hedhjes do të jini jashtë tolerancës dhe pesha do të rritet. Madhësia e deformimit varet nga kompaktësia e formës së rërës, materialit të formimit dhe parametrave të performancës së rërës. Disa njerëz jashtë vendit kanë bërë kërkime në këtë fushë. Ata nxjerrin daullen e frenave nga linja e prodhimit të mykut, matin madhësinë e saj dhe peshojnë peshën e saj. Rezultatet treguan se pesha e secilës mostër luhatet shumë. Siç tregohet në figurën më poshtë, pesha e daulles së frenave varion nga 162 paund deri në 173 paund dhe ndryshimi maksimal është 11 paund (1 paund është 453 gram). Linja e formimit të tamburit të frenave të provës është makina e formimit të presionit të goditjes. Ky ndryshim në peshë tregon se cilësia e mykut luhatet. Myku i butë i ndikuar nga rëra prodhoi fryrje të rëndë të rërës. Për kallëpe me kompaktësi të mirë, ënjtja është shumë e vogël dhe madhësia e hedhjeve është e saktë. Ata zbuluan se tamburi i frenave me ënjtje të rëndë ka tkurrje brenda, dhe cilësia e tamburit të frenave me peshë normale është normale. Prandaj, ata përdorën këtë metodë të thjeshtë inspektimi për të gjykuar tkurrjen e brendshme të daulles së frenimit duke peshuar përpara se të transportonin në përpunim, dhe besuan se tkurrja e daulles së frenimit ishte shkaktuar nga lëvizja e mykut. Prandaj, përmirësimi i ngurtësisë së mykut bëhet një masë e rëndësishme për të shmangur tkurrjen dhe lirshmërinë e tamburit të frenimit.

Përdorimi i baterive të frenave të mbuluara me rërë të tipit hekuri për të prodhuar bateri frenash të promovuara tani në Kinë nuk ka defekte të tkurrjes për shkak të karakteristikave të tij. Një ndërmarrje në shkallë të gjerë në Shanxi që miraton këtë proces për të prodhuar bateri frenash. Kanë qenë tre linja gjysmë-mekanizuara të veshjes me rërë të tipit hekuri, me më shumë se 430 daulle frenash Nissan. Shkalla e rendimentit të procesit është 90%, dhe shkalla e kualifikimit të produktit është e qëndrueshme në 98%. Linja e katërt e veshjes me rërë të tipit hekuri është duke u instaluar.

Një fabrikë në Nanyang, Provinca Henan përdor rërë rrëshire për të prodhuar daulle frenash të rëndë Beiben me injeksion të lartë dhe pa teknologji ngritës, me cilësi të qëndrueshme dhe pa tkurrje.

Në disa fabrika, distanca midis gypit dhe tamburit të frenave është shumë afër, e cila është 40 mm. Rëra e derdhur këtu është e vështirë të copëtohet, kështu që shpesh këtu prodhohen vrima të tkurrjes dhe poroziteti. Distanca ndryshohet në 60-80 mm, poroziteti i tkurrjes It'sshtë shumë më i lehtë.

Disa fabrika të vogla së pari godasin rërën si një e tërë, dhe pastaj përdorin një shufër çeliku për të futur kanalin për ta bërë të gjithë mykun edhe më të ngushtë dhe të lehtë për tu goditur, duke reflektuar që tkurrja e hedhjes nuk është serioze.

Ju lutemi mbani burimin dhe adresën e këtij artikulli për ribotim: Procesi i Prodhimit të Daulles së Frenave për Kamion

Minghe Kompania Die Kallëp janë të përkushtuar për të prodhuar dhe për të siguruar cilësi dhe performancë të lartë Pjesë Kallëp (vdesin metalike hedh hedh pjesë kryesisht përfshijnë Hedhja e Vdekjes me Mure të Hollë,Dhoma e nxehtë Vdesin Kallëp,Oda e Ftohtë vdes Kallëp), Shërbimi Round (Shërbimi Die Casting,Machining CNC,Bërja e mykut, Trajtimi i sipërfaqes). Çdo hedhje alumini me porosi, hedhja e magnezit ose hedhjes së zinkut / zinkut dhe kërkesave të tjera të hedhjes janë të mirëseardhura të na kontaktoni.

Nën kontrollin e ISO9001 dhe TS 16949, Të gjitha proceset kryhen përmes qindra makinave të avancuara të hedhjes së vdesit, makinerive me 5 boshte dhe pajisjeve të tjera, duke filluar nga blasters deri te makinat larëse Ultra Sonic. Minghe jo vetëm që ka pajisje të përparuara, por edhe ka profesionistë ekip i inxhinierëve, operatorëve dhe inspektorëve me përvojë për të realizuar modelin e klientit.

Prodhuesi i kontratës së hedhjeve të vdesit. Aftësitë përfshijnë pjesë të hedhjes së aluminit në dhomën e ftohtë nga 0.15 bs. në 6 bs., konfigurimi i shpejtë i ndryshimit dhe përpunimi. Shërbimet e vlerës së shtuar përfshijnë lustrim, dridhje, çrregullime, shpërthim goditje, lyerje, plating, veshje, montim dhe vegla pune. Materialet e punuara me të përfshijnë lidhje të tilla si 360, 380, 383 dhe 413.

Ndihma për modelimin e hedhjes së zinkut / shërbimet inxhinierike njëkohësisht. Prodhuesi me porosi i hedhjes precize të zinkut. Mund të prodhohen hedhje miniaturë, hedhje me presion të lartë, formime me rrëshqitje të mykut, hedhje konvencionale të mykut, hedhje njësie dhe hedhje të pavarur të vdesit dhe hedhje të mbyllura të zgavrës. Kallëpet mund të prodhohen në gjatësi dhe gjerësi deri në 24 in. Në +/- 0.0005 in. Tolerancë.  

Prodhuesi i certifikuar ISO 9001: 2015 i magnezit të hedhur me vdes, Aftësitë përfshijnë hedhjen e ngurtë të magnezit me presion të lartë deri në 200 ton dhomë të nxehtë & 3000 ton dhomë të ftohtë, modelim të veglave, lustrim, formim, përpunim, pluhur & lyerje të lëngshme, QA të plotë me aftësi CMM , montimi, paketimi dhe dorëzimi.

Certifikuar ITAF16949. Përfshi shërbimin shtesë të hedhjes hedhjes së investimeve,hedh rërë,Kallëp graviteti, Kallëpi i humbur i shkumës,Kallëp centrifugale,Kallëp vakumi,Hedhja e përhershme e mykutAftësitë përfshijnë EDI, ndihmën inxhinierike, modelimin solid dhe përpunimin sekondar.

Industritë që hedh Pjesë Studime të Rastit për: Makina, Biçikleta, Aeroplanë, Instrumente muzikorë, Gjëra uji, pajisje optike, Sensorë, Modele, pajisje elektronike, Shtojca, Orë, Makineri, Motorë, Mobilje, Bizhuteri, Jigs, Telekom, Ndriçim, pajisje mjekësore, pajisje fotografike, Robotë, Skulptura, pajisje zanore, pajisje Sportive, Vegla pune, Lodra dhe më shumë. 

Çfarë mund t'ju ndihmojmë të bëni më tej?

∇ Shko tek faqja kryesore për Vdes Casting China

By Prodhuesi Minghe Die Kallëp | Kategoritë: Artikuj të dobishëm |material Tags: Kallëp alumini, Kallëp zinku, Hedhja e magnezit, Kallëp titaniumi, Kallëp çeliku inox, Kallëp bronzi,Kallëp bronzi,Videoja e hedhjes,Historia e kompanisë,Kallëp prej alumini | Komentet Joaktive